やっぱりあいかわらずなぼくら

更新しないとーって思えば思う程、いろいろ慌ただしくてさぼってしまうのは仕様ですかね( ´Д｀)=3
記憶が風化する前に書いてしまおうと思います。



前回の話は講師紹介でしたが、今回は講習後の座学の話です。
今回は雨の中のスクールだったので、普段とはまた違った内容になりました。

普段であればバイクが曲がるメカニズムやステップワークの重要性が中心となるのですが、今回は天気が雨なので雨についてフォーカスされた講習となりました。
何度も通っている私としては、雨の話を聞けるのは嬉しかったですね。
記憶を掘り起こしてメモってみますかね、忘れちゃ意味ないし。

雨の急な動作はバイクにストレスを与えるから危険

今のバイクのタイヤはとても高性能で、ライダーのラフな操作もタイヤが吸収してくれる。
でも雨になるとタイヤの限界が低くなり、簡単にブレークする。

車体をなるべく立てて転倒のリスクを減らす

バイクは直立していればブレーキをかけても倒れない。
コーナーリングもバイクをいたずらにバンクさせないで、バイクを立てるようにすると安全。
バイクを立てる分、体をインに入れて遠心力に対抗する。その為のハングオフ。

膝をする必要性とバンク角

バイクをバンクさせる＝転倒リスクが高まる。つまりバイクをバンクさせる時間は短いほうがいい。深いバンク角のコーナーリングは気持ちがいいが、それはいたずらにリスクを高めるだけ。
バイクをバンクさせるのは一瞬で、でもどこまで倒していいのか不安…
その為にニースライダーがあり、膝を地面に擦する。
ここまで倒していい安心感を手に入れる為に膝をする。

すべての操作はゆっくりと

これは中尾省吾しぇんしぇいだったかな。
特に雨で意識して欲しいのは、全ての操作をゆっくり丁寧にやること。
普段と同じタイミングでゆっくりやるとコースアウトだから、事前に準備しておくこと。

直線ではバイクに伏せる
　⇒コーナー前に姿勢を作る
　　⇒ブレーキ⇒リリースしながらバンク
　　　⇒バイクの向きが変わる
　　　　⇒アクセル開ける
　　　　　　⇒伏せる

1つ1つの動きをしっかり意識して。

人がバイクに合わせる

これはノアさんから。
今のバイクは機械が人に合わせてくれるようになったけど、昔のバイクはそんな機能は無い。
だからこそ人がバイクに合わせてあげる必要がある。
テ（手）ラクションコントロール（※トラクションコントロール）
T（手）BS（※ABS)
これをしっかり効かせて下さいね＾＾



誰 が う ま い 事 言 え と



さすが雑誌のライターさん。言葉のセンスいいなぁ～と感心してしまいました。
座学は結構しっかり時間をとり、この後は通常ステップワークに移るのですが雨なのでブレーキの練習になりました。
フロントとリアをロックさせる練習です。

雨なのにロックさせるなんて！(´Д⊂ヽ

早くもビビリセンサーが反応しはじめましたが、これが後程大きな効果があったと思います。やって正解でした。