やっぱりあいかわらずなぼくら

ドカティは2014年にワークス機では無く全台オープン機で参戦する可能性があったんですけど、どうやらオープン機のみという事にはならないようですね。
プラマック・レーシングのヨニー・エルナンデェスがオープン機で参戦、それとは別にGP13、GP14の開発を続けるらしいです。

詳しいとこはこちらから
・Ducati deny full switch to MotoGP Open class in 2014
・MotoGP IN THE Media　ドゥカティ、ファクトリークラスからオープンクラスへの変更を否定
・ドゥカティ：Open機のみでのモトGP参戦を否定

いや～、これでワークス機の開発が無くなっちゃうと、せっかくYAMAHAのから移籍したクラッチローも涙目ですわ。
イアンノーネだって聞いてないよ！って言ってたらしいし。竜ちゃんかよ！

そもそもオープン機（オープンクラス）って何？

でもそいやそもそもオープン機ってなんなのよ？って話なんですが、正直よくわかってなかったんで調べてみました。

そもそも2013年シーズンはCRT（クレイミング・ルール・チーム）と呼ばれていたクラスが、クレイミングルール（買い取り制度）が廃止された為、2014年シーズンはオープンクラスと呼ばれるようになるそうです。

で、現在MotoGPの最高峰Moto3クラスは2つのグループのマシンが混走する状況なんです。

1つめがメーカーの最先端の技術を投入した、ファクトリークラス
2つめが今回の話にあがったオープンクラス（旧CRT）

オープンクラスは基本的な考えはCRTを踏襲してるので、MotoGPへの参戦条件を緩和することが狙い。要するに金銭面的にお安いわけ。詳細はこちらのクレーミングルール参照。
他にもパーツや性能やもろもろ制限があり、こんな感じだとか。

ファクトリークラスとオープンクラスの比較

NO	項目	ファクトリークラス	オープンクラス
1	ECU	マニエッティ・マレリ製共通ECU ソフトウェアは自由開発可	共通ECU及びソフトウェア ソフトウェア開発不可
2	燃料	20Lに制限	24Lまで可
3	使用可能なエンジン数	5基	12基
4	その他	ライダーは4名まで	ファクトリーよりも一段階ソフトなタイヤが特別供給される

こう考えるとオープンクラスにも可能性があるのかな？
燃料が4L多く使えるのは大きなメリットですよね。今のファクトリーマシンは燃料制限でパフォーマンスをかなり制限されるらしいですし。
でもオープンクラスはECUをいじれないからどっこいどっこいなのかな。

参加台数が増えるのは良い事だけど、やっぱり同じコースに2種類のレギュレーションがあるのはどうかなって気もします。できるだけファクトリーとオープンクラスの差が縮むようになったら、レースも楽しい事になってくれるんじゃないかと思いたいですね。

しかし写真のクラッチロー、メットごしの眼光が鋭いぜ。2014年は期待してるぞー！